電動車勢成主流 無人駕駛顛覆乘搭經驗 2017年9月29日 郝承林
2017年9月29日
電動車勢成主流 無人駕駛顛覆乘搭經驗
便似所有文學巨著，永遠都是談論人多，看過的人少。人人都知道電動車和無人駕駛，將在未來10年快速普及，但肯花時間深入了解的人卻鳳毛鱗角。說起電動車，人們多只想起Tesla；無人駕駛，便只有關交通安全。事實當然遠不止於此。
電動車普及或許要較大部分人想像要來得快。某家歐資投資行，把一輛電動車拆散，發覺內裏的裝置成本，要較先前預計低三成，並只較汽油車貴兩成左右，該大行預期，只要再過3年，電動車的成本便能大致和汽油車睇齊，其時便能量產，整個電動車價值鏈估值便將向上重估。
重塑價值鏈
電動車概念的受益者，當然不只Tesla。原材料和零件商，也將大大受益；電動車所用電池，主要原材料是鋰和鈷，鋰全球藏量極多，但鈷藏量卻不足，幸好前者所佔比例在慢慢上升，而後者在下降，相關的礦藏主要在中南美洲。
零件方面，電動車和汽油車最大分別，便是沒有引擎。所以引擎相關零件需求未來將大降，而和電池驅動相關零件，需求將大漲。該投行預測，每輛車的電動配件，將從現在約80美元，升至近600美元。
礦石股份和電動車配件股份，多不在港上市，挑選個股，也許要花不少時時間，投資者可留意一些在美國上市的相關ETF。
電動車人人可做，為何只有一家Tesla升得特別多？答案或許是它還具有自動駕駛概念。無人車便只有關道路安全嗎？當然不是，它會根本影響整個乘搭經驗。
或許市場遊資真的太多，近日便有讀者問車位的投資價值。假若你相信無人車將普及，便會明白車位只有使用，而無投資價值。
車位價值大打折扣
現在揸車往旺區如銅鑼灣或尖沙咀晚飯，首先要想是否往大商場，餐廳附近易不易泊車。待無人車技術成熟，抵達目的地後，車子便會自動去找泊位，要不然便在街上行走。夜泊的話，抵家便可下車，讓車子自己進停車場，其時停近升降機、出口的車位，價錢將與同場的其他車位收窄，若自己沒有車位，便讓車子走遠點自己找泊位好了。反正有電子支付，車子往哪裏都可，車上有攝錄鏡頭，保安問題也不大。
車位價格高昂，一部分是政策傾斜，以此控制車輛數量，但假若有天政策不再傾斜呢？一個半山只能放一張雙人床大小的車位，價錢已能在外國買過千呎單位連花園，這樣的價格，有沒有泡沫？若樓市也因成交量不多，而被指成交價欠參考性，成交更疏落的車位，其成交價參考性又有多大？
買科網股份，買到的是一家有活力和創意的企業。買車位，買到的是一塊水泥地！
科網也不是全都好，現在也好像有點過熱了，不算特別便宜，好像人人都在說AI，且只要加上AI二字，便能賣貴幾分。但任何投資概念，都會經歷興起、備受追捧，失望（不是做得差，而是投資者預期太高）、遺忘、技術成熟、普及、重新注意、最後泡沫的過程。
AI、電動車、雲端，將取代網購、社交媒體和手機遊戲，成為科網下一增長動力，且時間也會較大部分人想像要快，只是之前或許還會有一調整，所以調整並不可怕，因為這才是難得的買平貨機會。
(編者按：郝承林最新著作《致富新世代2──科網君臨天下》現已發售)
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