電動引擎變熱話 勞斯萊斯成贏家 2019年6月21日 THE LEX COLUMN

Summary: 電動飛機並非靈丹妙藥，難以化解所有問題。煤油的能量密度高於電池逾60倍，長途飛機棄用燃料箱，改裝笨重得多的電池，根本並不合理。 2019年6月21日 THE LEX COLUMN 電動引擎變熱話 勞斯萊斯成贏家 法國巴黎航空展（Paris Air Show）周一揭幕，航空界巨頭雲集，人人唱好未來，揚言全行將持續發展，航空業邁向自噴氣機時代開啟以來最激盪人心的年代。假如這班猛人的豪言成真，航空業前景將十分燦爛。 然而，希望愈大往往失望愈大，航空業製造大量溫室氣體，佔全球碳排放量近3%，預計到2050年比率增至一成。外界呼籲監管機構加強管制飛機碳排放量，航空業為免闖進風暴，必須取得科技突破，研發出環保飛機燃料技術。 混能飛機或2022年應市 在巴黎航空展，電動引擎成為熱門話題。英國飛機引擎製造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）加快電動化步伐，周二宣布收購德國工業巨頭西門子（Siemens）旗下電動及混合電動航天推進器業務，反映對全電動推進系統信心十足，深信有關科技將在可見未來用於小型飛機。 德國管理諮詢公司Roland Berger表示，近200項電動飛機項目正密鑼緊鼓進行，瑞銀（UBS）預計混合動力飛機（油電混合動力驅動）最快於2022年投入商業服務。估計混合動力飛機市場規模高達1780億美元，空中巴士、波音、聯合技術（United Technologies）、賽峰（Safran）及勞斯萊斯勢成大贏家。 電動飛機並非靈丹妙藥，難以化解所有問題。煤油的能量密度高於電池逾60倍，長途飛機棄用燃料箱，改裝笨重得多的電池，根本並不合理。只是長途飛機正是污染源頭，估計八成航空業碳排放量來自飛行里數超過1500公里的長途航程。 電池能量密度難及煤油 空巴考慮開發氫燃料飛機，弊在氫同樣能量密度低。較可行方案是「可持續航空燃料」（sustainable aviation fuels），利用生物質（biomass）、廢油和廢棄動物脂肪發電，能減少碳排放量達八成。可惜這類燃料身價高昂，價格高於飛機專用石油燃料逾2倍至8倍。而且求過於供，全球產量僅能滿足0.05%飛機燃料需求，還是用於電動車較為划算。 航空業面對嚴峻的技術挑戰，如果當局認為業界難以克服，那又怎辦？加稅是選項之一，但歐洲委員會外洩報告指出，一旦政府徵收飛機燃油稅，航空公司把稅款轉嫁乘客，機票將加價一成，航空客量同樣下滑一成，消費者或對加價大為反感。 美國投行富瑞（Jefferies）指出，假如出現以上情況，飛機交付量將會減少。環境污染終累及航空業，跟政治衝突及貿易戰並列，成為全行發展的主要阻礙。 譯自：THE LEX COLUMN 版權所有：FINANCIAL TIMES